宁撞宝马,不刮奥迪

上一篇 / 下一篇  2006-10-04 11:01:00

 

  1988年,奥迪授权中国生产奥迪100,当时几乎100%被用作公务车。随着经济发展,奥迪100已无法满足官员们的需要,于是便出现另一款重要的官车车型——皇冠。

90年代:“大众”三剑客

  步入90年代,公务用车领域又出现三个非常重要的角色——桑塔纳、桑塔纳2000和捷达。

官车新标杆:奥迪A6

  今天,官车最具代表性的应该是奥迪A6。1999年经过加长的中国版奥迪A6一上市,就成为了中国公务用车的新标杆,2002年奥迪在中国的销量达到了34962辆,在中国的高档轿车消费中,政府部门绝对占据着半壁江山。2004年,奥迪A6又推出了一款配置更加豪华的行政版,随后A6L、A8等等豪华奥迪车相继进入中国官场,官车形象越发鲜明,难怪老百姓有“宁撞宝马,不刮奥迪”的说法。 

 “曲线救车”:豪华越野成新宠

  数字显示,今年1到6月,大陆各类型进口车数量几乎都在下降,只有越野车上升,仅半年就进口了25,000多辆,其中不少还是大排量的豪华越野车,据称有相当部分流向了政府部门。

  《瞭望新闻周刊》报道,内蒙古自治区一位官员说,现在已经不能买奥迪了,“因为目标太大”,但是在购买越野车方面政府还是有很大的“灵活性”;在公交车采购中,一般都喜欢买丰田顶级越野车,“再不济至少也是三菱帕杰罗”。有的领导还喜欢配两辆车子,市内交通就用轿车,跑长途或者下乡则用越野车。

  在并不富裕的西南地区,一县委机关领导干部就开着价值60多万元的豪华越野车,有的县政府一次就买了6辆单价为42万元的丰田2700型越野车,许多政府机关院中豪华越野车比比皆是。而捐建一所希望小学只需20万元。

“屁股底下半座楼”大陆官车制四大问题

  1.费用高,负担重。每年一辆公务车的运行成本(含司机工资、福利)至少在6万元以上,有的甚至超过10万元。地方官车消费占财政支出的比例在6%~12%之间,有些地方甚至更高。

  2.官车私用。群众反映,在官车使用中,办公事占1/3,领导干部及其亲属私用占1/3,司机私用占1/3。

  3.使用率低,浪费惊人。资料表明,社会其它运营车辆每万公里运行成本为8215元,党政机关则高达数万元。全国政协的一份提案显示,每辆出租车的工作效率为官车的5倍,可运输成本仅为官车的13.5%。

  4.超编制超标准配备。“屁股底下半座楼”是老百姓对官车豪华奢侈的讽喻。


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